Ladeoperatør

Ladeoperatør: Elbillading – forretningsbehov og -muligheter 

Den økende bruken av elektriske kjøretøy, skapte et behov og en forretningsmulighet. Bilistene må ha tilgang til en ladetjeneste både hjemme og på farten. Dette skaper en forretningsmulighet for dem som vil investere i å bygge, drive og vedlikeholde et ladenettverk for elbiler.  

I denne artikkelen ser vi på mulighetene som er tilgjengelige for ladeoperatører. Vi gir også noen grunnleggende definisjoner av tjenesten og hva bilistene, eierne og operatører kan forvente av ladenettverkene. 

Hva er en ladeoperatør? 

Ladeoperatøren, eller CPO, er aktøren som faktisk drifter ladestasjonen. De sørger for at ladingen er tilgjengelig hele dagen, hver dag. Her er ansvarsområdene: 

• Installasjon og vedlikehold av utstyr.
• Bestemme prisen for bruk av ladeinfrastrukturen.
• Oppgraderinger og tilkoblingsmuligheter med ny ladeteknologi.

En ladeoperatør er aktøren som får ladepunktet til å fungere. Noen ganger kan CPO også være selve eieren av ladepunktene. Eiere kan være operatører, men dette er ikke alltid tilfelle. 

CPO vs EMSP 

Ladeoperatør (CPO og EMSP (eMobilily Service Providers) er to begreper som står tett på hverandre i ladebransjen. Begge disse er pålagt å ha et funksjonelt ladenettverk. De spiller likevel litt forskjellige roller i elbilmarkedet. La oss ta en nærmere titt på hva en EMSP er.

Hva er en EMSP?

En EMSP, sørger for forbindelsen mellom elbilister og ladestasjoner. Dette gjøres ved å tilby programvare som hjelper bilistene. EMSP-programvaren har noen spesifikke funksjoner: 

• Dirigerer bilistene til et kompatibelt ladepunkt.
• Administrerer betaling for ladingen.
• Reduserer utfordringene med å koble til ladestasjoner og ta betalt for tjenesten.

Dette er kjernefunksjonene til en EMSP. Etter å ha definert en CPO, viser vi et relatert eksempel for å gjøre rollene til disse to veldig klare. 

Et raskt, avklarende eksempel 

Hvis forskjellen mellom EMSP og CPO fremdeles er uklar, kan vi bruke telefonselskaper som et raskt eksempel. I Storbritannia eies nesten hele infrastrukturen (linjer, stolper og aksesspunkter) av BT Openreach. De er telefonversjonen av en CPO. Alle selskapene som selger telefon- og bredbåndspakker på nettet til BT Openreach, er telefonversjonen av en EMSP. De kobler kunder til nettverket. 

Smart energistyring krever både en EMSP og en CPO 

Vi trenger begge rollene fordi de fokuserer på de to kritiske delene av hele den operative infrastrukturen. Alle delene av elbilbransjen drar nytte av kontinuerlig forbedring og konkurranse: 

• EMSP-er som stadig fornyer seg på grunn av konkurranse, finner flere måter å hjelpe bilistene. Dette kan inkludere flere muligheter for vehicle-to-grid, bedre roamingmuligheter og økt fjernstyring for bilistene.
  
• Konkurranse i ladenettverket, betyr at det vil være en konstant driv for å levere smarte energistyringsløsninger, som gir bedre lønnsomhet. En reduksjon av kapital og driftskostnader vil være til fordel for investorer og lavere priser for brukerne.

Kan EMSP-er og CPO-er være ett og samme selskap? Ja, selvfølgelig. Men, dette risikerer imidlertid å skape et monopol i et gitt område. Redusert konkurranse betyr mindre innovasjon og høyere priser for forbrukerne. Det å ha både EMSP-er og CPO-er er en nettofordel for elbilistene. 

 
Nøkkelen for ladeoperatører som vellykkede virksomheter 

Selv om dette ikke er en forretningsside eller et sett med instruksjoner for å kjøre en CPO-plattform, finnes noen enkle prioriteringer for alle CPO-er. 

Stabilitet 

Ladeoperatøren bør sørge for at de lagrer batteristrøm og bruker dynamisk lastbalansering slik at det alltid er tilgjengelig strøm. Dette skaper en utmerket ladeopplevelse, sammenlignet med en stasjon som noen ganger er uten strøm eller tvunget til å bremse lading på grunn av restriksjoner. 

Skalerbarhet 

Eksisterende CPO-er og nye markedsdeltakere, bør fokusere på å kunne gi mer kraft i fremtiden. Bruken av elbiler kommer bare til å øke. Så den beste forretningsmodellen vil være en som inkluderer utvidelsesplaner. 

Bærekraft 

Økologisk bærekraft er viktig og kan optimaliseres ved effektiv håndtering av ladestasjoner. Kraftbalansering, energibruk utenom perioder med høy belastning på nettet og potensiell batterilagring på stedet, er alle måter for å maksimere effektiviteten. 

Bærekraft omfatter også å holde seg oppdatert med ny program- og maskinvare. Bilistene bør ha en enkel integrasjonsopplevelse. Dette betyr at en CPO må sikte mot stasjoner som er maskinvareagnostiske, har kompatibilitet for flere EMSP-er og gir den laveste kostnaden for bilisten. 

 
Slik optimaliserer du ladestasjoner for bedre lønnsomhet 

Det er rikelig med forretningsmuligheter i elbilmarkedet. Men, det å oppnå lønnsomhet og bærekraft vil kreve gode inntektsstrategier. Her er noen korte punkter CPO-er bør forstå for å maksimere lønnsomheten. 

Inntektsgenerering i ladernettverket 

Kundene kan betale med kredittkort, kontantkort eller en hybridmetode. Velg prismodell som pris per kWt eller en tidsperiode, sett tilkoblingskostnaden og deretter fakturer kunder etter hver ladeøkt. 

Produser klare rapporter 

Uten klar rapportering vil det være umulig å optimalisere driften. Uansett hvilken programvareleverandør du velger, sørg for å lage et klart rapporteringssystem slik at vanskeligheter og ineffektivitet kan oppdages tidlig. 

Minimer oppgraderinger av kraftnettet 

Dynamisk laststyring garanterer effektiv fordeling av gjeldende elektrisk kapasitet uten å kreve kostbare endringer i infrastrukturen. Som et resultat kan du begynne å bruke ladepunkter umiddelbart og redusere driftsutgiftene og den totale eierkostnaden. 

Bruk maskinvareagnostisk programvare 

Bygg systemer ved hjelp av grensesnittet for åpent ladepunkt. Dette kobler EMSP-er til CPO-er uten å være låst til en leverandør. Bruk av en åpen protokoll (OCPP), betyr at du kan ha mest mulig fleksibilitet i maskinvare- og programvarevalg mens du kobler bilistene til laderne. 

Sammendrag 

Her er noen raske punkter for å oppsummere denne definisjonen av ladeoperatører: 

• En CPO, er selskapet som er ansvarlig for ladepunktene i ladenettet. De vedlikeholder og oppgraderer stasjonene og bestemmer prisen for bruk, mens en EMSP innhenter betalinger og hjelper bilistene med å finne ladepunkter.
  
• Det er nødvendig å ha både EMSP-er og CPO-er. Mangfold og konkurranse vil oppmuntre til innovasjon i hele elbilbransjen.

Flere bilister vil møte både EMSP-er og CPO-er etter hvert som bruken av ladenettverk øker. Hvis denne definisjonen ikke er tydelig nok eller om du har flere spørsmål, kan du ta en titt på resten av de  nyttige artiklene våre for mer informasjon.