AFIR-direktivet trädde i kraft den 14 april. Direktivet var endast tänkt att reglera publika laddpunkter, men på grund av vaga definitioner och slarvigt språk kan det få oväntade konsekvenser. AFIR ger inte någon bra definition av vad en publik laddpunkt är. Det innebär att alla som erbjuder laddning mot någon form av ersättning kan komma att beröras av direktivet.
För bostadsrättsföreningar innebär detta att gästladdare, där gäster måste betala för att ladda sina elbilar, kan betraktas som publika laddare och därmed omfattas av AFI-direktivet. I så fall måste bostadsrättsföreningar följa de relevanta kraven i direktivet. Dessa baseras på om den publika laddstationen har en uteffekt på mer eller mindre än 50 kW. För de flesta bostadsrättsföreningar är det kraven för en laddare med lägre effekt än 50 kW som kommer att vara relevanta.
För företag innebär det att gästladdare, där besökare betalar för laddning när de kommer förbi för till exempel ett möte, kan påverkas av AFIR-direktivet. I så fall måste företaget följa de relevanta kraven i direktivet. Samma regler som nämns i avsnittet om bostadsrättsföreningar gäller här. Dessa baseras på om den publika laddstationen har en effekt på mer eller mindre än 50 kW. De flesta gästladdare kommer att ha en effekt på mindre än 50 kW och det är därför dessa regler som är mest relevanta.
AFI-direktivet reglerar ett antal frågor som rör laddare med en uteffekt på mindre än 50 kW:
Betalning ska kunna ske utan att skapa en användare eller lämna personuppgifter. Om laddaren har en effekt på mindre än 50 kW ska det vara möjligt att betala med bankterminal eller genom att skanna en QR-kod som gör att kunden kan betala med kort, Vipps eller liknande. I praktiken innebär det att alla standardladdare måste vara kopplade till ett system som stödjer betalning via bankterminal eller QR-kod.
Senast den 14 oktober 2024 måste alla publika laddpunkter vara digitalt uppkopplade. Från och med samma datum måste alla laddpunkter som etablerats efter den 13 april 2024 eller renoverats efter den 14 oktober 2024 stödja smart laddning. Det innebär att de ska kunna justera intensiteten på den el som tillförs bilen i realtid, baserat på information från bilen.
Om laddningspunkten har en effekt på mindre än 50 kW måste information om adhoc-priserna vara lättillgänglig innan kunden börjar ladda. Priskomponenterna måste presenteras i följande ordning:
På Current är vi inte jurister, vi är laddningsexperter. Vi kan därför bara ge mycket allmänna rekommendationer. Det är inte alls säkert att AFIR kommer att påverka gästladdare. Detta beror på om regeringen kommer med en riktlinje som undantar dem från AFI-direktivet. Trots detta rekommenderar vi att alla som har en gästladdare överväger att hantera AFIR som om det vore tillämpligt. Det finns två skäl till detta:
Laddsystemet från Current är utvecklat i linje med AFIR-direktivet. Current stöder därför alla funktioner och krav som härrör från direktivet. Detta gör det enkelt och bekvämt för både installatörer och laddoperatörer att uppfylla kraven i AFIR-direktivet. Du kan läsa mer om laddsystemet från CURRENT här.