Innhold
Oppdatering 1 - 2022
SpotMe er et EuroStar-samarbeidsprosjekt mellom norske Current Eco og sørkoreanske Eco Power Limited.
Eurostar er en del av Horizon Europe og bevilger midler slik at små og mellomstore bedrifter kan gjennomføre forsknings- og utviklingsprosjekter som vil føre til nye produkter og tjenester.
Formålet med SpotMe er å utvikle en mobil ladeløsning.
Denne løsningen består av en hurtiglader koblet til strømnettet og en batteripakke. Batteriet vil forsterke hurtigladeren slik at den kan levere høyere ladekapasitet enn den ville kunne gjort ved hjelp av strømnettet alene. I tillegg vil batteripakken fungere som en fleksibel energiresurs i strømnettet og gjøre det mulig å lade uten å trekke strøm direkte fra nettet.
SpotMe vil løse flere nasjonale og internasjonale utfordringer
En slik ladeløsning vil bidra til å løse mange lokale og internasjonale utfordringer knyttet til utbygging av ladeinfrastruktur og elbiladopsjon, ikke bare i Norge, men også i resten av Europa. Dette skjer ved at laderen gjør det mulig å tilby hurtiglading selv om den lokale infrastrukturen ikke er dimensjonert for dette. En slik ladeløsning vil kunne spare millioner av kroner, samenlignet med å oppdatere infrastrukturen. Prosjektet er i gang, og piloten vil bli gjennomført her i Norge.
— Åsmund Møll Frengstad
Oppdatering 2 – Mai 2024
Corona og utsettelser
Da vi startet planleggingen av dette prosjektet, hadde vi regnet med at det skulle være ferdig for lenge siden. Dessverre kom coronaepidemien og ødela hele tidslinjen vår. Ikke bare ble det umulig å gjennomføre prosjektet under selve pandemien, men den førte også til produksjonsstopp og mangel på flere komponenter vi trengte for å komme videre. Men! Nå har vi endelig fått beskjed om at konteineren (ferdig bygget) er på vei fra Korea!
Norges største batteripakke på land?
Konteineren våre koreanske partnere har sendt er 40 fot lang og inneholder et 850 kWh batteri. Dette batteriet kan lade opp elbiler eller levere strøm tilbake til strømnettet med en hastighet på hele 100 kW. Det er—mildt sagt—imponerende. Konteineren kommer utstyrt med to hurtigladere og en AC-lader, som alle selvfølgelig kan brukes samtidig.
Hvor skal den stå?
Vi har inngått et samarbeid med et firma på Hurum, som stiller med tomt og nødvendig infrastruktur. Vi har også fått muligheten til å koble batteripakken direkte til deres kontorer, noe som gir oss anledning til å gjennomføre ekstra eksperimenter med peak shaving mot deres bygg.
— Åsmund Møll Frengstad
Oppdatering 3 – Januar 2025
Det er over!
Etter to år er prosjektet endelig ferdig! Ikke misforstå – dette er noe av det mest spennende jeg har gjort, og det har vært en absolutt glede å jobbe med prosjektet. Men det er likevel gledelig å kunne si: Det er over!
Vi har lært så mye!
Dette er et av de første prosjektene av sitt slag, og det er første gang jeg har fått muligheten til å gjennomføre disse testene i den virkelige verden. Vi sitter nå igjen med masse kunnskap om et tema som stort sett bare har vært teoretisk. Dette har gitt oss langt mer informasjon om praktisk implementering og forbedringspotensial enn vi hadde sett for oss da vi startet prosjektet for mer enn to år siden. Så, hva har vi egentlig fått ut av det?
Resultater
Prosjektet har bevist, hinsides enhver tvil, at det å sette inn BESS og ladeinfrastruktur kan gi et bedre driftsmiljø og redusere lokal belastning i forbindelse med elektrifisering av en gitt lokasjon. I tillegg har vi vist at en slik løsning gir gode resultater når en lokasjon har et volatilt strømforbruk.
Hva skjer nå?
Selv om prosjektet er ferdig, kan jeg melde at batteriet fremdeles er i full drift. Vi vurderer nå muligheten for å teste det sammen med en lokal fleksibilitetsnode før konteineren returneres til Korea.
— Åsmund Møll Frengstad
