AFI-direktivet (AFIR) trådte i kraft 14. April. Direktivet skulle bare regulere offentlige ladepunkter, men på grunn av vage definisjoner og slurvete språk kan det få uventede konsekvenser. AFIR kommer nemlig ikke med en god definisjon av hva et offentlig ladepunkt er. Det betyr at alle som tilbyr lading mot en eller annen form for kompensasjon kan rammes av direktivet.
Innholdsfortegnelse
- Hva betyr AFI-direktivet (AFIR) for borettslag?
- Hva betyr AFI-direktivet for bedrifter med gjesteparkering?
- Hva sier AFI-direktivet om ladere med en effekt på under 50 kW?
- Hvordan bør borettslag, bedrifter og andre med gjesteladere forholde seg til AFIR?
- Lading Offentlig er utviklet i tråd med AFI-direktivet
Hva betyr AFI-direktivet (AFIR) for borettslag?
For borettslag betyr dette at gjesteladere, der gjester må betale for å lade elbilen sin, kan regnes som offentlige ladere og derfor rammes av AFI-direktivet. I så fall blir borettslag nødt til å følge de aktuelle kravene i direktivet. Disse er basert på hvorvidt det offentlige ladepunktet har en effekt på mer eller mindre enn 50 kW. For de fleste borettslag er det kravene til en lader med lavere effekt enn 50kW som vil være aktuelle.
Hva betyr AFI-direktivet for bedrifter med gjesteparkering?
For bedrifter betyr dette at gjesteladere, der besøkende betaler for lading når de for eksempel er innom for et møte, kan rammes av AFI-direktivet. I så fall blir bedriften nødt til å følge de aktuelle kravene i direktivet. Her gjelder de samme reglene nevnt i avsnittet om borettslag. Disse er basert på hvorvidt det offentlige ladepunktet har en effekt på mer eller mindre enn 50 kW. De fleste gjesteladere vil ha en effekt på mindre enn 50 kW og det er derfor disse reglene som er mest aktuelle.
Hva sier AFI-direktivet om ladere med en effekt på under 50 kW?
AFI-direktivet regulerer flere forhold knyttet til ladere med en effekt under 50 kW:
Adhoc betaling
Det må være mulig å betale uten å opprette en bruker eller gi fra seg personopplysninger. Hvis laderen har lavere effekt enn 50 kW må det være mulig å betale med bankterminal eller ved å skanne en QR-kode som lar kunden betale ved hjelp av kort, Vipps eller lignende. Det betyr i praksis at alle standardladere må være knyttet til et system som støtter betaling via bankterminal eller via QR kode.
Krav om smartlading for alle offentlige ladere etablert etter 13. April 2024
Innen 14. Oktober 2024 må alle offentlige ladepunkter være digitalt tilkoblet. Fra samme dato skal alle ladepunkter etablert etter 13. april 2024 eller renovert etter 14. oktober 2024, støtte smart lading. Det betyr at disse må kunne justere intensiteten av elektrisitet som leveres til bilen i sanntid, basert på informasjon fra bilen.
Krav til prisinformasjon hvis laderen har lavere effekt enn 50 kW
Har ladepunktet lavere effekt enn 50 kW skal informasjonen om adhoc prisene være lett tilgjengelig før kunden begynner å lade. Priskomponentene skal presenteres i følgende rekkefølge:
- Pris per kWh
- Pris per minutt,
- Pris per økt
- Andre priskomponent
Hvordan bør borettslag, bedrifter og andre med gjesteladere forholde seg til AFIR?
I Current er vi ikke jurister, vi er eksperter på lading. Vi kan derfor bare komme med helt generelle anbefalinger. Det er slettes ikke sikkert at AFIR kommer til å ramme gjesteladere. Dette avhenger av hvorvidt staten kommer med en veileder som unntar disse fra AFI-direktivet. Til tross for dette anbefaler vi at alle med en gjestelader vurderer å forholde seg til AFIR som om det var gjeldende. Det er to grunner til dette:
- De som etablerer en gjestelader etter 13. april 2024 spare mye på å anta at de blir rammet av AFI-direktivet. Hvis du feilaktig antar at direktivet ikke rammer deg, kan oppgraderingene du må gjennomføre bli dyre.
- AFIR representerer et paradigmeskifte i ladebransjen. Frem til nå har elbillading vært basert på bruk av Apper og registrering av brukere. Alt dette forsvinner med AFI-direktivet. Elbilister vil forvente å kunne betale med kort eller QR-kode. Dette vil bli den nye standarden og det er like greit å følge den allerede fra start.
- Sist, men ikke minst, har du en lader med effekt på mindre enn 50 kW er det ikke vanskelig å følge AFI-direktivet. Det finnes flere digitale løsninger som kan håndtere dette for deg. Current har blant annet utviklet en egen løsning for dette.
Lading Offentlig er utviklet i tråd med AFI-direktivet
Lading Offentlig fra CURRENT er et styringssystem for offentlige elbilladere, utviklet i tråd med AFI-direktivet. Derfor støtter Lading Offentlig alle funksjoner og krav avledet fra direktivet. Dette gjør det enkelt og praktisk for både installatører og ladepunktoperatører å etterleve kravene i AFI-direktivet. Du kan lese mer om Lading Offentlig fra CURRENT her.
