Du kan abonnere på podcastet, helt gratis, ved å trykke her.
I ukens episode av Current Ladeinnsikt er temaet ansvar og problemløsning ved lading av elbiler. Asbjørn og Åsmund gir deg tips om hvordan du identifiserer problemer når noe går galt med ladeanlegg, samt praktiske steg for å løse vanlige problemer.
Automatisk generert transkripsjon av denne podcastepisoden:
[Musik] Hallo, og velkommen til Current Ladeinnsikt. Mitt navn er Asbjørn Mitusch
Og mitt navn er Åsmund Møll Frengstad.
I dag skal vi snakke om et litt betent tema. Det oppstår gjerne når noe har gått fryktelig, fryktelig galt. Da begynner de jo selvfølgelig å rykke litt i pekefingeren. Nemlig hvem har ansvaret eller skylden?
Dette er noe vi er godt kjent med siden vi sitter på førstelig support.
Og det er jo som regel oss uvesentlig av hva som har oppstått.
Så vi har kanskje litt egen interesse av å avklare litt sånn, hvem har ansvaret for hva, og hvordan er det man skal løse, sånn at sluttkunden opplever dette som bra.
Ja, og vi liker jo å være ganske kortfattet der vi kan.
Så kort og godt, vi har ikke skyldet.
Lykke til!
Ja, jo, du har egentlig det.
Men vi skal nok hjelpe deg litt mer på veien enn det.
Så for å si det sånn veldig enkelt, er det noe med strøm eller den fysiske inspirasjonen?
Den er kjip.
Det er ditt ansvar.
Du har signert samstålskjellig klæring.
Så for å si det er enkelt greit.
Er det noe rundt appen, betalingsløsning, dårlig support?
Ja, da er det ladeoperatøren siden feil.
Og av og til current, når vi er ladeoperatører vil jeg merke, er det at bilen ikke lader i riktig ladehastighet.
Så det er ikke sikkert at det er noen av oss siden feil.
Det kan være bilproducentene eller ladekabelproducenten.
Og dette må jeg begynne.
Men hva hvis vi ikke får kontakt med internet fordi vifipasseret er budt ut?
Ja, da er det litt ditt ansvar som elektriker som har tillatt...
Nei, det er ikke det.
Det er faktisk kunnsettel.
Hvis noen har vært inne og klussa med det opsettet som er, så må de også ta ansvar for det.
Og det bør jo for eksempel vise seg de SLA-aftalen man har, hvem som har ansvar for å utrykke sin.
Det er også en av grunnen til at vi anbefaler at du bruker industrielle ting, som kanskje ikke lokasjonsergeren får alle passoren etter.
Dette høres jo fryktelig deilig.
Her er det jo en hel hav av kokker jeg kan peke fingre på.
Det er kjempedeilig, bortsett fra de som sitter på førsteligningsupport, for det er det det er det man får.
Man får missfornøydige kunder, ikke sant?
Og en ting er at de er missfornøyde, men hvis alle går og sier at elektriksten AS er skikkelig dårlig, så å fortelle alle sine venner det, som igjen da forteller det til videre bortover, så mister man veldig mye kunder.
Eller at ladeboks fra ladeboksproducent AS ikke fungerer, så får jo ladeboksproducent AS samme problemet.
Og her står vi faktisk sammen, ikke sant?
Det er en leveranse som består av mange parter samtidig, og vi skal levere sammen en ladeopplevelse, som skal da være så å si storikkelig for sluttbrukere.
Og når krisen er ute, så antar jeg at det er to grunner til at vi har lyst til å finne hvem skyld det er.
En er så vi kan peke den deilig, deilig peke fingeren, og den andre er for faktisk å få løst problemet.
Ja, og ikke sant, her er vi to forskjellige.
Jeg bygger sånt til, la oss løse problemet, og så kan vi ta peke fingeren etter et kant.
Fordi kunden har alt det rett, og kunden trenger å få lada, la oss fokusere på problemløsningen, og så kan vi etterpå få finnet ut hvordan vi kan forhindre et problem oppstå hjemme.
Ja, her er vi forskjellige, det er pekefinger all the way.
Men uavhengig av, så er vi begge interesseret til å finne ut hvem.
Yes, ikke sant?
Og da er vi tilbake på det vi har snakket om flere ganger før, ikke sant?
Her har vi på dokumentasjon.
For da kan vi begynne å se, hvor er det problem oppstår, og prøve å finne ut hva som kan påvirke dette problemet.
Hvis alt er offline, så er det veldig enkelt å si, ok, vi kan se på internet, eller vi kan se på om det er strøm da.
Så tar jeg et klassisk førstelidensreport, så er det første spørsmålet, lyser det på laderen?
Hvilken farge?
Fordi det indikerer om det er online eller ikke.
Da kan vi begynne å så nøste videre bakover.
Og det er jo ganske enkelt sak.
Men ikke sant, så kommer vi da til at det, ja, det er ikke lys på laderen min.
Vi har ikke tilgang til sikringsboksen.
For den er jo et låskap der noen med teknisk kompetanse skal inn, er god.
Så må vi enten ha en proxy fra elektrikeren, on-site, som får lov til å gå inn uten å forringe en eventuell garantisak, og ta opp med en sikring, ellers så må elektrikeren ut til fikser selv.
Hørtes fryktelig slitsomt ut i rykket for å flippe en sikring?
Det kan være fryktelig slitsomt, men det kan være gode grunner ut i at det også er sånn som det er.
Så her er det å bare finne gode løsninger.
Det kan jo være at overspillingsveren på laderen kanskje skal sitte et sted sånn at kunden selv har tilgang til det.
Eller enda bedre, finne en boks der hvor det sitter inn i boksen, så de kan gjøre den delen selv.
Det er litt sånn type ting man skal tenke på.
Men kanskje den mest klassiske feilen vi har, er jo at laderen fungerer ikke.
Det er feil.
Og det er lys på boksen, og den svarer til et back-office.
Fordi, for eksempel ladekaberen, har fått seg et skudd for bagen.
Den har vært ute og blitt dyttet inn i steder der det var ting som var i stykker, og for eksempel har fått en kort slutning.
Eller at borladeren til bilen har tatt kvelden.
Vi vet det finnes noen bilmodeller som har en sånn sporadisk fungerende borlader i en måte i fuktigheten.
Nå må du være litt forsiktig.
Jeg har tjent gode penger i bilbransjen, og jeg har tenkt å fortsette med å ikke brenne noen.
Nei, som sagt, noen har hatt utfordringer.
Ikke alle.
Men her er det også veldig mye som skjer mellom bil, ladekabel og lader som påvirker.
Så ta meg som et eksempel.
Jeg kjørte fra hytta noen andre nyheterstag, og da var det ikke kaldt.
Da mener jeg sånn at det var kaldt, da var det sånn et halvand meter oppå der.
Så det ikke gjelder forhold for en elbil.
Så kom jeg til en hurtiglader, så koblet jeg på, og så ferdte jeg til å lade meg en 40 kW.
Jeg vet jo at min bil, så skal jeg åpne det, jeg har en ID4 fra Volkswagen, skal kunne lade minimum 125 hvis nok 150 med nye oppdateringer, og jeg fikk 40.
Så nå vet jo jeg hva som er feil.
Men jeg har jo vært i dette gammet en god stund.
Hadde vært mora mi, eller noen andre som ikke hadde vært så langt borte i gammet, så hadde du sett, "jå men jeg får jo bare 40, men bilen skal jo ha 150, det er noe feil."
Fordi at de ikke vet at, "hei, jeg har et kaldt batteri", eller "det er ikke nok effekt på den ladestasjonen her", fordi at det er 10 andre som også lader.
Ikke sant?
Og disse tingene må man ha, ikke sant, forstå hele situasjonen på hva feilen oppstår, eller hva som skjer når feilen oppstår, for å kunne prøve å finne en løsning.
Det er faktisk ikke mer enn en par år siden jeg fikk telefoner, så folk som lever av å skrive om dette, da de lurt på ord, "fordi ikke ladet fortered, påhørte ladere i kulden med andre biler rundt".
Ja, det er altså, føles det som om jeg har også vært borte i Lettriker, som fortalte at noen ikke kunne bruke den ladestasjonen, fordi at den ga ut maksimal 200 grader ampere, og den bilen her ikke kunne ta mer enn ti.
Så da kunne ikke bruke den laderen.
Så folk som ikke nødvendigvis alt de kan alt, eller formes alt, eksisterer, men vi må jo bare ha et system, og vi kan hjelpe, nesten som en sjekkelse av hva du skal gå gjennom da.
Og hva er det du skal gå gjennom?
Jo, ikke sant, først er det strøm.
(Ler) Ikke sant, har du koblet til?
Er du helt sikker på at du har koblet til?
Tror meg, du må ta det enn en par ganger.
Har du rygget over ladekabelen?
Er det også på lista, eller?
Ja, jeg har hatt den på noen hurteladder, og så ser ladekabelen ut sånn som den skal.
Det er jo også et sånt spørsmål som ofte kan komme.
Det er liksom strøm først, så sjekker vi hvilket lys er som lyset på laderen.
Det kan jo indikere veldig mye.
Spesielt hvis det er hjemmelading, og det er akkurat oppståsproblemer, så gjør vi en visuell sjekke.
Da begynner man å se det rart ut, og så definerer man ikke noe mer enn det.
Men er det svart et eller annet sted, så er det en indikasjon på at noe har skjedd.
Du kan jo prøve med lukterbrent.
Det håper jeg virkelig at du slipper å spørre om.
Men jeg har jo vært borte i det også.
Så det er å se på ting, og hvis alt ser bra ut, og alt er greit, så kan du prøve å lade med en annen kabel, eller en naboladderen hvis den hurtelader.
Hvis ikke det funker, kan du se om neste mann får ladet.
Det er bare å prøve å identifisere om det er lader eller om det er bil.
Og så er det jo det vi gjør på vår siden, når vi snakker med førstlinja, er å se sånn, her regningen er betalt.
Får vi opp en feilmelding?
Vi har en del systemer, som vi kan se mer kundespessifikke ting, mens du som elektrikker vil også kunne se mer tekniske ting.
Men i vårt tilfell er det jo førstlinjens supporte vår som gjør dette, og ringer rett behov.
Det er liksom neste steg da, og hvis det fortsatt er rart, og ingen vet hvorfor, ja da må vi for eksempel begynne å se, alt på papiret skal være riktig.
Ja da må vi sjekke, er det som står på papiret riktig da?
Ekkert sant?
Har du sagt at alt er i stjerna, og du har skjermet katt 6 kabler, ja da bør det være i orden, men vi må jo fortsette, for eksempel målet, er det støylekarst, er det noe annet som skjer, for det er elektronikken kanskje, men da er det jo veldig sjenlig hvis noen gjør dette, og så har du sagt at du har gjort en ting, og så er det noe helt annet som står der, for da vil jo for eksempel ting slite da.
Du husker kanskje at jeg snakket om dette ladetanlegget, som vi fikk det fungere dritbra da?
Ja, jeg sier ikke at noen hadde dokumentert feil, men sånn det var satt opp, gjorde at det ble en dårlig ladeplevelse, og når man da fikk gjennomgått hele den sjekklisten, og gå grunn igjennom alle tingene, så klarte vi jo også å identifisere hvor bottenekken var da for å løse ut dette.
Alt så langt høres jo egen lyd som selvfølgeligheter, men dette er i gjelde problemer vi møter på daglig?
Hver dag, hver eneste dag, ikke sant, vi, ja da, nå tok vi over et ladetanlegg for en bedrift på Østlandet, fra et annet dagselskap, og det er hvor ledelsen i dette selskapet tok over, de var egentlig ganske fornøyende med løsningen, og sa at de funka skikkebra, hadde ikke snakket med de som faktisk brukte, som var megmissfornøyd for at ingenting fungerte, så tok vi over, vi sleit kjempemyk, fikk det ikke funge, fikk det ikke funge, snakket med producenten, sleit veldig, til slutt da, så gjorde producenten et eller annet, så vi begynte å få igang riktige meldinger, og da fant vi grunnleggende feil, da var det brudd på kommunikasjonskabel, så det var ikke rart at det var veldig mange som ikke hadde fått lada, for den daisy-chainen av kablen var brudd på, så var det tre-fire av de som ikke hadde fungert uansett, og da begynte vi å løse sånn, da er det ikke samt svar med hva som skjer, og hvordan det er, men fordi vi gikk veldig nøg igjennom, så fant vi problemet, kunne løse det samme elektriker, og så begynte vi å gå etterpå det.
Sånn sett er dette litt som alle andre elektriske problem man møter på, altså, ta det veldig basic, og steg for steg.
Problemløsning er det samme som å designe et ladderlegg, bare at du snurler på huet, ikke sant?
At du designer for å løse et problem, mens da på problemløsningen så begynner du med, jeg har et problem, hva kan forårsake det?
Sånn, så må du gå motsatt veien tilbake, og til syvende og sist, ja, ta RENO ZOE, det er ikke rart at den gamle RENO ZOE, forlader hvis det er 230 volts anlegg, fordi bilen ikke er designet for å lade på 230, treng 400 volt, da er det ikke noe feil med laddsystemet.
Det er heller ikke noe feil med bilen.
Nei, men det vil si, de to er ikke kompatible, så det er en forutsetning som må sjekkes.
Det her er hele poengen, ikke sant?
Gjøre et top down-view på hva er situasjonen, og se, er det noe mismatch?
Ja, og du må ta Kjær-Electric, det er ikke din feil at da han får RENO ZOE, sa at den fungerer på alle ladder i Norge.
Men, når noen ringer og bestiller laddeboksen hos deg, og forteller at du har RENO ZOE, og du setter opp en 230 volt, ja, da kunne du spare deg for en del problemer.
Og selvfølgelig et oppsalt på en step-up-transformator, det er en helt anstrekk.
Men vi er litt fan av oppsalt.
Ja, vi er en kjempefan av oppsalt, for det første er, fordi at hvis alle tar på penger, så er det ingen som kommer til å bli vær av.
For det andre er at oppsalget gjerne gir en bedre tjeneste.
Vi ønsker at du kun skal være fornøyd.
Der har jo vi skutt oss selv litt i foten som firma, tenker det er på tide med en skamløs selvplugge.
Vi har jo endret alle produktene våre nå over de siste ukena.
Ja, det har vi.
Og det er vel enkelt da.
Jeg er ingeniør, så jeg liker å ha muligheten til å gjøre alt mulig art.
Så tenker jeg ikke at det er alle som, det er ikke alle som har like mye erfaring eller innsikt, eller forståelse av den sværen jeg opererer i, og vil ha det ganske enkelt.
Så vi har nå gjort den, vi har rett og slett drapp den motsatt av fjolene.
Vi innskrenker litt på hvilken mulighet du har.
Vi baserer på det vi vet om for eksempel borhuslaget da.
Så vet vi hva borhuslaget trenger, hvordan det skal bli billigst mulig, og minst muligere administrasjon for borhuslaget på lang sikt.
Du vet da, det er bare land og pakke, dette er borhuslaget, det er det du trenger.
Ikke at nå skal du få lov for å tenke at kanskje du skal gjøre ditt nå datten for å spare noen kroner, så sitter du der og skal gjøre veldig mye arbeid selv etterpå, så du bidrar selv i rett datten.
Vil du si at det å sitte i et lite rom og prøve å få meg til å skjønne ting du trodde å være elementært, har bidratt lov å overtale deg til data?
Ja, det har i hvert fall bidratt litt da.
Så er det jo selvensikt her på at hvis det hadde vært så enkelt som jeg tror det hadde vært, så hadde det vært største verden også.
Så man må jo også følge litt på de feedbackene som er ute, så vi kan tune dette ordentlig nå.
Men for alle installatørs betyr det at vi har to produkter ute, kanskje tre, innan denne episoden kommer ut.
Men en så lenge vet vi i hvert fall at vi har gått ut med et forenklet tilbud for borhuslag, som oppfyller alt borhuslag trenger, og litt til, men uten å bli komplisert eller innviklet.
Og vi har gått og samlet for bedrift.
Og hva er det bedrifter trenger, Osman?
Jo, bedrifter trenger jo noe som er sømplest enkelt, der man kan få for eksempel en samlet faktura for alle ansatte, eller ansatt biler, inn på en felles faktura.
Man ønsker etter slett å ha en løsning der som bare funker, man trenger ikke å touche det, fordi at vi vet hvor for eksempel mye det koster å gjøre reisregninger, double check at reisregninger er i orden, og en eller annen som skal fixe alle ladekort til alle på konduet, det er tid, det er en tidstid som man rett og slett fjerner.
Høres ut som en fryktelig smudd løsning, nesten like smudd som problemløsning med god dokumentasjon.
Ja, det er akkurat det, ikke sant?
Da setter jeg da brukerne i fokus.
Nå høres det skikkelig, skikkelig sånn her byråkrat ut.
Det var på grensen til kvart.
Ja, men det handler om å forstå hvorfor vi kan effektivisere å sette de i henda vi bruker, og den tiden vi bruker i mer fornuftige tilstander.
I borhuvuslegget er det kanskje fritid, er det på jobben så er det i stedet for at du skal sitte fem timer og gjøre reisregninger, og del ut er det fidekortet hver uke.
Hvis du kan kytte den ned til et kvarter i uka, så er det fire timer og tre kvarter som kan gjøres på noe som bedriften kan tjene peng på, så du kan tømme mer penger.
Eller da min favoritt, tredje produktet.
Så vi håper at det er...
Vi snakker ikke om det tredje produktet.
Snakker ikke om det tredje produktet.
For jeg er ikke helt sikker på når denne posoden kommer ut.
Ja, nei, men høy ta, da får du bare følge med på det tredje produktet og se hva det er.
Det kommer til å være kick-ass awesome.
Og tredje produktet høres som tidens cheapest svartløyetfilm, Eil.
Ja, det er faktisk bare film.
Takk for at du så med.
