I ukens episode diskuterer Asbjørn Mitusch og Åsmund Møll Frengstad effekttariff og elbillading. Du får blant annet tips til hvordan du reduserer den posten på strømregningen når du lader elbil.
Automatisk generert transkripsjon av denne podcastepisoden:
[Intro] Hallo og velkommen til Current Ladeinnsikt. Mitt navn er Asbjørm Mitusch
Og mitt er Åsmund Møll Frengstad.
Jeg kan ikke engang uttale det vi skal snakke om i dag, så Åsmund?
Ja, det er litt kompleks dette, vet du. Det er effekttariffer og optimalisering. Det høres kanskje kompleks ut, men det er veldig enkelt. Som mange av dere vet, så har vi fått ny effekttariff.
Har vi det?
Ja, du har fått effekttariffen din hjemme nå. Nå ser du den på strømregninga di. Du betaler en veldig å merke til strømselskapet ditt, men står spesifikt at du har en sånn effekt toppa. Den er litt ny for vår generasjon, mens mutter og fatter husker kanskje fra da de var små og hadde en sånn liten nål på veggen som sto hvor mye ampere effekt du dro ut på anlegget ditt.
Og hvis du er en bedrift...
Er det det den tingen var?
Yes, og hvis du er en bedrift så har du hatt effekttariff hele tiden. Så nå er det litt andre ting vi må tenke på også. Da er det veldig enkelt. I bunn og grunn så handler det om hvor mye strøm du tar ut i løpet av et kvarters tid. De høyeste tre kvarterene i løpet av en måned.
Det er den greia vi skal snakke om.
Så definerer det hvilken effekttariff du har.
Med det nye systemet så har det blitt som at du har en hopp fra 0 kW til 5 kW, fra 5 til 10 kW, 10 til 15 kW.
Et sånt type system.
Og det definerer hvor mye du skal betale effekttariff den måneden.
Men det er jo løpet kjørt for alle oss som har elbil.
Ja, eller så kan du gjøre som meg da.
Jeg har jo strømmålet i leiligheten.
Også er det Bores laget som har den felles måleren på ladanlegget.
Så jeg slipper ut om en litt liten effekttariff på leiligheten min.
Mens det er Bores laget som tar effekttariffen på resten.
Og da har vi gjort noe smart da.
Da har vi lastfordert og fordert bortover.
Sånn at det kosten per kWh, per kWh-time som går gjennom i løpet av måneden, den blir ikke så gæren allikevel.
Ok, så hvordan fungerer det for alle Bores lagets folk som nå sitter med litt angst når de innser at alle på boren har gjort det samme som deg?
Hvis alle har gjort det samme som meg, og Bores lag har gjort det samme som jeg, så er jeg sikker på at vi våsner i riga etter.
Jeg tror det er den delen de gjerne vil finne ut hvordan de skal.
Da sitter de ikke og svetter.
Da sitter de med beina på bordet, og god kaffe og nyter livet.
Men det krever litt.
For det første så må du ha et ladanlegg der vi kan laste dere.
Og at det er noe du kan gjøre gjennom de grensesnittene du får tilgang til.
Det holder ikke om at du får et estekort som putter sin at det her er vintere-estekortet ditt, og dette er sommer-estekortet ditt.
Her må man kunne tilpasse det faktiske behovet, og justere det da.
Og sånn som vi gjør da, nå blir det et skamløst promotering av seg igjen da, så er det sånn at hvis man bruker vårt system, så kan vi sette hvor mye effekt det er som skal gå ut, og så kan vi lage køssystemer, og så er det avhengig av hvordan dette bordet skal lage, eller denne bedriften ønsker at det køssystemet skal være.
Vi kan ha en første måned til mølla, vi kan ha at du skal stå maksimum 15 minutter i kø, før det blir din tur, altså en rotasjon, eller vi kan ta det per kWh, så det finnes mange måter å optimalsette dette på.
Og så gjør du det fordi at du ikke skal over en effekt-tariff, eller skal du gjøre det fordi at du vet for eksempel at klokka 6 om morgenen så skrus alle kjøleskap og frysere på, så du får en sånn kjempe effektopp, og du bare med lam 6 og 7 justerer ned hvor mye som er tilregnet.
Og da er det sånn at dette vet bare du, dette vet bare ditt bordutslag hvordan dere vil ha det. - Men samtidig, for å unngå at vi roter oss ned i 2000 forskjellige muligheter, for jeg kan se litt sånn geekilyset i øynene nå.
For et vanlig bordutslag, så vil jeg tro at det er to forholde å veie her.
Bilene skal sannsynligvis være ladet når folk skal på jobb, altså bør være fullladet i perioden mellom klokka 7 på kvelden og klokka 6 om morgenen.
Da kommer de fleste sannsynligvis til arbeidsplassen, og så skal vi sannsynligvis prøve å holde effekten mest mulig ned. - Så en klassisk bordutslag oppsetning er så lavt som mulig effektledd, med at alle får nok strøm til de trenger det.
Og her er det litt problem da, fordi at dette er noe som veldig få kan veldig mye om, og da skal alle helst ha 22 kW med en gang.
Eller nå har de fått med seg at det kommer strømstøtte, og da vil de lade når det er billig.
Hvis alle lader når det er billig, så blir effektleddet veldig høyt, når man har kapasitet til det, og derfor er det en avveining for alles beste som må settes. - Og hvis dere har følt til i råd, så har du et påslag som skal dekke den biten også, så da blir det egentlig ikke billig uansett, så den tanken kan beboerne bare legge for seg. - Sånn som vi gjør da, så har vi satt at det effektleddet, den deles da gjemt, helt flatt, mellom alle de som har ladere i garasjen vår, uvesentlig av hvor mye du lader, men det er bare sånn, da blir det greit, og da kan vi også ha en veldig grei pris på kilowatt-timen, som linkes direkte opp mot spottprisen.
Vi kunne selvfølgelig ha regnet hvor mye effektprisen kommer til å bli, og delt det ned på et hvitt antall kilowatt-timer, sånn cirka hvor mye vi lader per måned, og da funnet ut hvor mange ører ekstra må legge på. - Kanskje mindre enn 60 masse. - Det er en litt større jobb, men da får du kanskje en litt bedre fordeling hvis du ønsker det, men det er det sånn i å ta, og vi har valgt å ta det på grunn av forsamlingen, sånn at det skal bli lettest mulig å ha en greie på.
Men til syvende og siste handler det om, hvor lavt klarer vi å presse denne effektledden i seg selv ned, sånn at det blir så billig som mulig at vi får utnytta det maksimalt. - Jeg har sett Åsmund sitte med et ekselerk, så jeg vil bare si til han at hvis han mener at det er greit å gjøre det på den måten, så vet jeg ikke om jeg vil bry deg om å prøve å fordele det noe mer granulart enn det. - Jeg sitter med mange ekselerk, jeg vet ikke hvordan man beregner det, men det å sitte og gjøre det, lage sånn forecastingsmål per måned, så hvis vi bomler, så skal vi se hvor mye ekstra vi må legge på neste måned.
Du skaper deg mer jobb, det er ikke snakk om mange kroner forskjell, og vi opplever jo at så lenge man er enig om det er veldig tydelig, så er det en grei måte å løse det på. - Gjør det enkelt. - Gjør det enkelt, og gjør det bra.
Og det er såpass enkelt.
Og så er det da neste sak, nå har vi håndtert selve effektereffen, så kan det resultere i at ikke alle får ladet samtidig.
Det er her du som elektriker, bohuslagseier eller hvem det nå skal være, får finne ut av hvordan dette passer best mulig for deg.
Min personlig favoritt er at vi optimaliserer for at alle får nok strøm.
Da har vi definert det til for eksempel 10 kWh, og at ingen skal stå i kø lenger enn 45 minutter.
Og da er det to ting vi optimaliserer for hele tiden, og hvis du har nådd 10 kWh før det går 45 minutter, så er det din tur i køen.
Hvis du har stått i køen i mer enn 45 minutter, så kommer du inn og tar den som har nærmest 10 kWh.
Da har vi en slik rotasjon.
Og da kan du få veldig bra effekt, men det krever en liten stund for folk å akseptere det, fordi de er ikke vant til det.
Men med en gang de ser det fungerer, så går det veldig bra. - Dette har jo vært litt borte i min tid i bilbransjen også.
Ja, folk får angst hvis de ikke umiddelbart får maksimal ladeeffekt når de plugger til.
Det er ikke et problem. - Det er veldig enkelt for meg.
Jeg kjører jo frem og tilbake fra hjemme til Oslo stort sett hver dag. - Det er Moss, Oslo. - Moss, Oslo, ja.
Så nå vet dere hvor jeg bor. - Du er ganske utladet innen du kommer frem. - Nei, jeg er jo ikke det.
Det som er greia er at jeg bruker ca 25% av batteriet, frem og tilbake. - Det er blant 90% mellom Kongsberg og Oslo i en vei. - Så det er så ordentlig bil vet du. - En tysk bil, så går det fint. - Så det betyr for meg at jeg kan velge å lade både hjemme og på jobben. - Men jeg ender stort sett opp med å kjøre inn til jobben, lade, kjøre tilbake igjen, og så neste morgen kjører jeg inn uten å lade i mellomtiden. - Mens hvis jeg har behov for å gjøre ting hjemme, og jeg vet det, så setter jeg den til lading.
Når jeg da kommer på jobben og klinner inn, så tar det meg maks 3,5 timer til at jeg har fått fullladet batteri.
Men siden jeg vanligvis bare lader opp til 80% av sparebatteriet mitt, så tar det meg ca 2 timer. - Noe vi også anbefaler. - Jeg kobler inn til jeg har fått nok strøm.
Og det er det jeg anbefaler å gjøre.
Og da har jeg ikke noen problemer, og hvis jeg har behov for å lade hjemme, så gjør jeg det.
Ellers har kona sin bil som vanligvis lader hjemme. - Og det er, vi skyter igjen når han sier gå inn, det er ikke noe vits å lade når det er høyere enn 80% til vanlig.
Vi pleide å si 90% i de bedriftene jeg jobber i.
Ikke gå til 100%. - Nei, altså for Guds skyld, hvis du vil beholde det batteriet så lenge som mulig, prøv bare å lade til det du trenger.
Håll batteriet mellom 80-20%, så er det veldig happy campers.
Og har du behov for meg, så lader du opp de gangene.
Ellers er det ikke noe vits å fyre med for kråkene du må. - Nei, jeg har jo sett forskjellen på press og flate biler, og flate biler.
Flate biler skjørte vi til 90% maks.
Pressebiler skjørte vi til 100%.
Det er en vesentlig forskjell etter et halvt år. - Ja, og helt klart, og jeg som nesten aldri hurtlader i det hele tatt, bare å holde på sånn, så jeg har sikkert et veldig snitt batteri.
Men her er det som gjelder.
Og det viktigste, men tilbake til temaet vår, som egentlig er et servete, er jo at det er en kostnad du har, som ikke er spotpris.
Det må du huske på når du gjør, og da handler det om å få dekket inn den kostnaden, også når du setter ladepriser.
Så lenge du ikke har lyst til å subsidiere en hel helvede med mennesker i bordsleget, så kan du gjøre det.
Da er det jo bare at man tar det fra fælesen, mens på jobb, hvis man gjør det, så er det jo faktisk å subsidiere noen, som da kan resultere i kostnader som arbeidsgiveravgift, skatt for den ansatte og liknende.
Så det er litt sånn smart å være på toppen av den ballen her. - Og det at de fleste har sluppet unna skattetaten, klemmer hånden, enn så lenge.
Det er ingen garanti for at den situasjonen fortsetter.
Jeg vil gå så langt som må garantere at på et eller annet tidspunkt så kommer skattetaten. - Ja, og heller legge opp at du har full kontroll, enten fordi du har lyst til å dekke alle kostnader dine, eller rett og slett fordi du ikke har lyst til å påføre bedriften eller deg selv, eller dine ansatte, en ekstra kostnad, fordi at man var litt sleppent da. - Det er ingen som er happy med en ekstra besøk fra skattetaten. - Nei, altså, jeg håper at de er fornøyde å holde seg hjemme.
De skal alltid få kaffe når de kommer. - Det er ingenting å finne her, ikke kom hit. - Nei, det er veldig flere enige å si. - Men on topic, i hvert fall ish, for du har skissert opp den løsningen dere bruker på utslaget, og så antar jeg at du på et eller annet tidspunkt har kjørt batteriet ditt ned til, det gikk bra til deg, men du har nok 820, kanskje nærmere 10. - Ja, jeg har opplevd å komme inn med 1% inn i leiligheten, altså ikke i leiligheten, men i garasjen.
Så det er mulig det også. - Helt utmerket.
Og rakk du å la det fullt til dagen etter? - Ja da, det gjorde jeg.
Nå er jeg så pass eldre at jeg for klakka mi hadde 11 kW både på jobb og hjemme.
Så for meg tok det da 6 timer å gå fra 0 til 80%. - Så en helt kurant løsning for alle, egentlig. - Ja, så de absolutt få gangene dette ikke er kurant, da skal du ikke drepe med overnattelading uansett.
Hvis du skal kjøre langt, da må du ha flere hurteladesesjoner, men da vil jeg fortsatt kjøre mellom 20 og 80 på de, og når du da kommer til din endelige destinasjon, så vil jeg heller lade opp batteriet da, vet du, 8 eller 100% avhengig av hva du skal dagen delt. - Men for et bordeslag med vanlige folk som skal til og fra jobb og behandling, dette går fint, dere kan fint balansere dette. - Ja, og det betyr jo at antageligvis, hvis du setter opp sånn, kan spare mye penger uten å kapasiteten på ladeanlegget ditt, for å gjøre det på smartere måte enn at alle skal få fullpupp, og det koster et par hundre tusen, bare å bytte ledninger inne og en trafo her, og litt forskjellig.
Det er en måte å utnytte den kapasiteten man har, på en mye bedre måte uten å øke investeringskostnadene. - Og egentlig litt uavhengig av tariffer og alt annet også, så er det like greit å lære opp av boerne allerede nå, til at her i bordetslaget så er dette effekten vi har, selv om dere nettopp har gjort en eller annen kjempedyr oppgradering av strømmenettet, så kommer dere til å trenge flere ladere, det kommer til å komme flere elbiler i bordetslaget, lærer dere det opp nå, så slipper dere å utvide det like ofte i hvert fall i fremtiden. - Ja, og så slipper du systemene der hvor du sier at alle får 1,2 kW.
Da tar jeg for min bil da, da har jeg fått 60 timer å lade, og det er ikke så kult.
Så heller la oss utnytte den kapasiteten vi har, på best mulig måte, men samtidig sørge for at kostnaderna er så lav som mulig.
Det er egentlig det som er greia. - Jeg tror faktisk egentlig at bilene mine hadde ladet seg ut, på den strømmen. - Ja, men det er bare for at du skal ha på denne settet, og du skal ha den i hvert fall. - Mors settet, vel?
