Med elektriske kjøretøyer på batteri, som stadig blir mer vanlige, åpner dette et hav av muligheter for energistyring. Vehicle-to-Grid (V2G), er et eksempel på dette, med elbiler som kan levere strøm tilbake til nettet, for å forsyne strøm til hus eller lette belastningen i perioder med høyt elektrisitetsbehov.
Current Eco, en intelligent ladestyringsplattform, begynte å se på V2G i Norge i 2019. «Den første offisielle lanseringen med V2G var i 2019», sier Åsmund Møll Frengstad, COO i Current Eco. «Vi brukte en Nissan Leaf til å levere kraft og elektrisitet til et helt universitetscampus i Norge.»
Frengstad forklarer at dette bare var begynnelsen: «Vi viste frem det vi kaller ‘Energy Island’ , der vi kuttet bygningen fra strømnettet og bare brukte batteriet på elbilen som strømforsyning – dette er et typisk brukstilfelle for V2G.»
Bruksområdene til V2G, går derimot langt utover det å drifte et enkelt bygg. Vehicle-to-Everything (V2X), bruker batteriet i en elbil til mer enn bare å mate tilbake til strømnettet, det kan potensielt drive hva som helst – dette kan inkludere hus, bedrifter, bærbare enheter og til og med andre kjøretøy.
Engasjementet Current har i campusprosjektet pågår fremdeles, med mål om å forstå hvordan det er mulig å dele energi fra bilene. Informasjonen fra dette prosjektet har fått Current til å gå sammen med Siemens og en norsk ladeboksprodusent, om å utvikle en V2G-lader. «Vi bruker disse laderne for å redusere kostnadstoppene for anleggsoperatører», sier Frengstad.
«Vi ønsker også å gjøre det vi kaller kjøretøy-til-kjøretøy. Si for eksempel at det står tre biler ved siden av hverandre. I stedet for å ta strøm fra strømnettet, låner vi bare strøm fra bil én til bil to. Da kan bil tre potensielt lade fra nettet. I kombinasjon får alle den energimengden de trenger, men forbruket fra nettet er lavere.»
De som er kritiske til elbiler, er de første som antyder at med vanlig forbruk vil ikke strømnettet klare å håndtere ekstrabelastningen. Dette er noe som blir tatt i betraktning i land rundt om i verden. Enten det er den britiske regjeringen som oppretter en EV Energy Taskforce, for å forske på effekten elbiler vil ha på det aldrende strømnettet, eller selskaper som Current, som ser på etterspørselen etter elektrisitet i Norden.
Som Frengstad forklarer, kan bruksområdene til V2G variere fra land til land: «For Norge handler det om å høvle strømtoppene. Kjøretøyet som er tilkoblet kan sende strøm tilbake, og vi får en mye mer stabil pris. For Tyskland eller Storbritannia, vil jeg si at det er nesten en nødvendighet å adoptere V2G, på grunn av nettkapasiteten.»
Der det er et kapasitetsproblem, som i Storbritannia eller Tyskland, må det gjøres mer for å forberede nettet for masseadopsjon av elbiler. Dette er ikke nødvendigvis fordi kapasiteten ikke er der, men fordi den ikke vil være tilgjengelig for alle på en gang. Hvis for eksempel alle kommer hjem fra jobb og plugger i bilene samtidig, kan dette skape et problem.
«Det å bygge et system som kan tåle dette er dumt, eller i beste fall vil være vanvittig dyrt», sier Frengstad. «Men, ved å bygge et system der vi kan utnytte ledig kapasitet og allerede lagret strøm, kan du sannsynligvis gjøre dette med samme funksjonalitet, med en kostnadsreduksjon på 80%.»
«For å ta et eksempel fra Norge, med en by med 50 000 innbyggere, hvis alle husene og leilighetene i denne byen har en elbil, kan investeringskostnadene i det lokale kraftnettet ligge på minst 2,5 milliarder kroner. Hvis du derimot bruker smartlading, kan du redusere investeringen til null. Dette er uten å hente strøm fra selve bilen (som med V2G), men bare fra å kunne styre hastigheten på elbillading.»
Sol og vind er gode fornybare energikilder, men dessverre er det ikke alltid vind eller sol når vi trenger strøm, dette resulterer i negativ strømprising. Elbilbatterier kan lagre overskuddskraft fra overproduksjon av fornybar energi og frigjøre strømmen tilbake til kraftnettet når strømmen er dyr og vi trenger mer. Frengstad sier: «Dette vil redusere behovet for investeringer i kraftnettet, gi mer stabile strømpriser og samtidig gi en ny inntektskilde til eiere av ladestasjoner og elbiler. Dette kan ha en verdi på hundrevis av millioner euro årlig, bare på det europeiske markedet.»
Når V2G introduseres, i tillegg til disse smarte lademulighetene, kan det kutte den maksimale etterspørselen i Norge og holde strømprisene lave for forbrukerne. I Storbritannia kan det imidlertid bli nøkkelen til masseadopsjon av elbiler. «UK National Grid, har en mye lavere kapasitet. Introduseres V2G, kan den nødvendige investeringen reduseres med 90%, noe som er enormt.»
Current fortsetter å investere ressurser i V2G-prosjekter, ettersom selskapet forstår hvor kraftig denne teknologien kan være i Europa og ellers i verden. Som et eksempel, på en av ladestasjonene, er det 150 22 kW-ladere, hvis alle disse ga full effekt samtidig, ville nettet vært i trøbbel. Current derimot, bruker lastbalansering for å utjevne forbruket og redusere belastningen på nettet.
«En elbil er bare et batteri på hjul, la oss ikke late som det er noe annet», sier Frengstad. Dette betyr at bruksområdene for energideling på denne måten kan være endeløse. Med erfaring fra forsøkene med ‘Energy Island’ i Norge, fortsetter Current å utforske disse mulighetene, og bruker elbiler som en kraftkilde i tillegg til en form for transport.