OPERATØR AV ELEKTRISK BILFLÅTE: NØKKELROLLE I OVERGANG TIL ELBILFLÅTER
Hvor mange kjøretøy finnes i kommersielle flåter?
Det finnes over 250 000 varebiler i de største flåtene i Storbritannia. EU har mer enn 35 millioner kommersielle kjøretøy og busser. Disse tallene inkluderer ikke personbiler, som utgjør ca. 87 % av flåtene. I tillegg til dette inkluderer ikke disse tallene lastebiler og tunge kjøretøy.
Disse tallene er viktige fordi de utgjør en betydelig prosentandel av det totale antallet kjøretøy på veiene. I overgangen til en grønnere økonomi, er det viktig å gå over til elektriske kjøretøy.
Det er der elbiler kommer inn i bildet.
HVA ER EN OPERATØR AV EN ELEKTRISK BILFLÅTE?
En flåteoperatør, er et selskap eller en avdeling i et selskap som administrerer kjøp, bruk og vedlikehold av de kommersielle kjøretøyene i selskapets bilflåte. Dette kan omfatte personbiler, små varebiler, mellomstore varebiler, store varebiler og lastebiler.
En operatør av en elbilflåte, er den samme som en tradisjonell operatør av en flåte med bensin- og dieselbiler, med den ekstra kompleksiteten det er å administrere ladestasjoner for kjøretøyer i hele bruksområdet. Elektrifisering av hele flåten kan spare penger på mange måter, men dette kommer med den ekstra kostnaden ved å administrere lading hjemme eller på stasjoner.
FORDELENE VED Å BYTTE TIL EN FLÅTE AV ELEKTRISKE KJØRETØY
Hva er fordelene med å velge en elbilflåte istedenfor motparten med bensin- og dieselbiler? Det er tre store områder der selskaper kan se forbedringer: driftskostnader, bærekraft og tilfredshet blant de ansatte.
Det å gå for elektriske leasingbiler koster nok mindre.
McKinsey, anslår at den totale eierkostnaden for elektriske kjøretøy vil være 15-25% mindre enn å eie bensin- og dieselbiler innen 2030. Leasingkostnadene er høyere fordi anskaffelseskostnadene for elbiler er større. Lavere drivstoffkostnader og skatteincitamentene som lokale myndigheter gir elbileiere, kompenserer for den høye bilprisen.
Det er uklart om totalkostberegningene av eierskapet tar hensyn til eventuelle kostnader selskapene vil betale for å installere og vedlikeholde egne ladestasjoner.
Det å gå bort fra konvensjonelt drivstoff hjelper miljøet
Det å oppfylle målet med nullutslipp, er en stor faktor i hvordan nasjonene prøver å bidra til miljøet. Omlegging av bensin - og dieselbruken til elektriske kjøretøy vil redusere drivstoffutslippene. Faktisk er levetidsutslippene fra elbiler rundt tre ganger lavere enn utslippene fra bensin- og dieseldrevne kjøretøyer.
De ansatte liker elektriske kjøretøy
Ansatte trives med elbilopplevelsen. Grunner til dette er blant annet:
- Statusløftet ved bruk av elektriske kjøretøy, spesielt luksusmodeller som Tesla.
- Elbiler er så godt som lydløse, noe som er til fordel for bilisten og alle andre i urbane områder.
- Hurtiglading og veksten av ladestasjoner har redusert rekkeviddeangsten.
Siden de fleste kommersielle flåtene består av 85 % eller flere personbiler, er disse fordelene viktige.
TING Å TENKE PÅ FØR DU BYTTER TIL ELBILFLÅTE
Selvsagt kommer det ikke til å bli enkelt hele tiden. Det å bytte til en elektrisk flåte kommer med noen utfordringer.
Tilgjengelighet av nødvendige nyttekjøretøyer
Mens antallet og variasjonen av de fleste elektriske varebiler har økt, er tilgjengeligheten fortsatt ikke så høy som bensin- og dieselbiler. Det er ganske enkelt å finne en skapbil eller mellomstor varebil som passer de fleste behov. Men hvis bedriften har mer spesialiserte krav, kan det være en større utfordring å finne det rette elektriske kjøretøyet.
Rekkevidde kontra plassering av ladestasjoner
Langdistansetransportører bruker fortsatt tradisjonelt drivstoff av god grunn. En lastebil med full tank kan kjøre flere hundre mil med doble drivstofftanker, mens den beste elektriske versjonen, kanskje bare klarer noen titalls mil. Bensinstasjoner er vanlige, men hurtigladestasjoner for kommersielle flåter er langt mindre vanlige. Her må bedriftene tenke på hvordan de kan holde kjøretøyene fulladet og klare til oppdrag.
En løsning på dette problemet, i det minste for passasjerbiler, er å sørge for hjemmeladere til de ansatte. Men, dette vil medføre ekstra installasjons- og vedlikeholdskostnader.
Utgifter til reparasjoner for elektrisk teknologi
Det er ikke enighet om den langsiktige påliteligheten til elektriske kjøretøyer sammenlignet med bensin- og dieselkjøretøyer. Det finnes rett og slett ikke nok elbiler med mer enn 150 000 kilometer på kilometertelleren. Det man kan se nå, er imidlertid de høyere kostnadene for å reparere elbiler etter kollisjoner og mindre problemer. Noen studier tyder på at de er 27-53 % dyrere å reparere etter en ulykke.
Selvbetjent lading for å redusere rekkeviddeangst
Bilistene har fortsatt problemer med rekkeviddeangst, eller bekymringen for at batteriene går tomme før de kan fullføre reisen. Dette kan reduseres ved å bytte til en eller annen form for roaming-lading, installere ladepunkter på hjemstedet og lære bilistene om hvordan de kan planlegge reisene for maksimal effektivitet. Men disse løsningene kommer med noen ekstra kostnader.
ELEKTRISKE KJØRETØY TILGJENGELIG FOR EN ELBILFLÅTE
Utvalget av elbiler og elektriske varebiler øker. Denne definisjonen er ikke det riktige stedet for en full sammenligning av kjøretøy, men vi kan gi et lite utvalg av kjøretøyene som er tilgjengelige for flåteoperatører.
Personbiler
Nesten alle produsenter selger biler med et slags batteri. Elektriske kjøretøy egnet for passasjerflåter spenner fra rimelige Nissan Leaf og Mini Cooper SE, opptil den ønskelige Tesla Model S. Det finnes også SUV-er og superbiler på markedet for de som har smak og budsjett til å kjøpe slike biler.
Lette nyttekjøretøyer
Peugeot e-Partner og Citroën e-Berlingo er blant favorittene i segmentet for lette nyttekjøretøyer. Den korte rekkevidden og liten nyttelast, gjør dem perfekte for bytransport og oppdrag over korte distanser.
Mindre elektriske varebiler
Mercedes har to alternativer for elektriske varebiler. Den lille er eVito, med ca. 6,6 kubikkmeter lasteplass inne i den helelektriske varebilen. Et annet alternativ er Renault Master E-Tech med kort akselavstand.
Stor elektrisk varebil
En av de mest populære varebilene er Mercedes eSprinter. Den elektriske motoren virker kraftig, men mangler stor rekkevidde med en maksimal kjøreavstand på litt over 160 kilometer på én enkelt ladning. Men, det kan være et godt valg til lokale oppdrag. Ford E-Transit vil være velkommen på det norske markedet, med alternativer for en ekstra lang akselavstand eller flere seter.
Elektriske lastebiler
Det er få produsenter som har klart å markere en egnet elektrisk lastebil til langdistansetransport. Problemene med å gå elektrisk, inkluderer behovet for svært lang rekkevidde, tung nyttelast og manglende evne til å la en lastebil stå i ro i timevis mens den lader. Tesla jobber med sin Semi, og Mercedes eActros er tilgjengelig for byarbeid allerede. Men ingen skikkelig erstatning for langdistansetransport har kommet på markedet.
KONKLUSJON
En stor bedrift har vanligvis en flåte av nyttekjøretøy og personbiler. Etter hvert som bedrifter samarbeider om å fullføre overgangen til en grønnere transportsektor, vil rollen til operatører av elektriske flåter bli viktigere. Foreløpig moderniserer selskapene passasjerflåtene, mens de venter på den neste revolusjonen innen elektrisk kraft og ytelse for lastebiler.
Hvis du fortsatt har spørsmål eller ønsker å vite mer, kan du se gjennom de andre artiklene i ordlisten.
.png)
